三菱劲炫变速箱/三菱劲炫变速箱油终身不换吗

三菱劲炫cvt变速箱是钢带还是链条?

1
、三菱劲炫的CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动
。CVT变速箱的优点之一是变速平顺无顿挫。这是因为CVT变速箱的速比是连续可变的，不会出现换挡时的顿挫感 。另外 ，CVT变速箱可以使发动机保持在经济转速区间
，不受车速变化的限制
。

2、总之，三菱劲炫CVT变速箱采用了钢带摩擦传动 ，具有平顺 、经济
、高效等优点
，是一款非常优秀的变速箱。

3、三菱劲炫：其CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动技术 。这种技术使得变速箱在换挡时更加平顺，减少了顿挫感 ，同时也提高了燃油效率
。三菱RVR：同样配备了CVT变速箱。这款变速箱的设计旨在提供平稳的加速和高效的燃油经济性
，满足日常驾驶的需求 。除了上述车型外，三菱的其他车型也可能采用不同的变速箱配置
。

4 、由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动 ，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦
，从而磨损钢带 。 需要限制发动机的输出功率和扭矩
。同样由于上述原因，过大的发动机输出功率或扭矩会损坏钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点 。

5
、三菱劲炫发动机型号是4A92。而新劲炫ASX搭载的是0升自然吸气发动机
。新劲炫ASX配搭的是一款CVT变速箱 ，此款变速箱是属于钢带式变速机构。发动机转速在6000转时能够输出最大功率123千瓦（167马力） 。发动机在4200转时能够输出最大扭矩197牛米
。功率以及扭矩都有不错的成绩。

劲炫采用的是什么变速箱

动力系统搭载0L自然吸气发动机（型号4B11），最大功率110kW（150马力）
，峰值扭矩197N·m，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡） ，部分车型配备前置四驱系统 。发动机搭载MIVEC可变气门正时技术
，全铝缸体，可靠性高
。

ASX劲炫 ，原名在日本为RVR
，而在中国和欧洲市场上则被称为ASX，定位为城市SUV。它同样采用了CVT无级变速箱 ，为驾驶者提供了更为流畅的驾驶体验
，强化了驾驶的舒适度 。总的来说，三菱劲炫搭载的爱信TF-80SC变速箱在性能和经济性上表现出色 ，为驾驶者营造了更加舒适且操作简单的驾驶环境
。

三菱劲炫0的变速箱采用的是INVECS-III CVT变速箱
，CVT变速箱在换挡过程中采用无级变速技术，通过调整高低速传动比 ，让发动机转速在最佳状态下工作，可以提高汽车的燃油经济性、稳定性和舒适性。同时
，CVT变速箱还减少了传动件的数量，降低了部件磨损和故障的风险 ，因此相比传统的手动和自动变速箱更加耐用 。

动力足够日常驾驶：劲炫搭载6L和0L自然吸气发动机
，动力表现虽不算强劲，但足以应对日常驾驶需求
。发动机噪音明显：在起步和加速时 ，发动机噪音较为明显
，这是劲炫需要改进的地方。变速箱可靠性提升：新款车型的加特可变速箱在可靠性和平顺性上表现出色，相比早期车型有了不少改进 。

对于三菱劲炫搭载的CVT变速箱 ，进行油液更换时
，并不需要拆卸油底壳。这是因为CVT变速箱的油液更换过程可以通过其他方式进行，如直接拆卸放油螺丝进行放油操作 ，这一过程与更换机油颇为相似
，既简便又高效
。在放油完成后，可以进一步更换变速箱的滤芯 ，确保变速箱内部的清洁。

三菱劲炫变速箱挂不上挡是什么原因?

当三菱劲炫的变速箱无法顺利换挡时，可能涉及以下几个故障点：首先
，离合器分离不彻底是个关键因素 。如果离合器未能完全分离，将直接影响换挡操作
。因此 ，检查离合器片的磨损情况至关重要
，如果磨损严重，必须进行更换。其次 ，挡位锁止机构的问题也不容忽视 。拉紧弹簧和凸轮的磨损或损坏都可能导致挂挡困难
。

发动机 误区：劲炫发动机动力不足
，无法满足日常使用。解析：劲炫搭载的6L和0L自然吸气发动机动力表现确实不算突出，但日常使用是足够的 。起步加速时可能稍显肉感 ，且发动机噪音在起步和加速时较为明显
。然而
，这并不意味着劲炫的发动机存在严重问题。

当你的三菱劲炫显示“transmission service required”时，这通常意味着变速箱需要进行检查或保养 。这可能是由于多种原因 ，比如油液不足 、油液污染或过滤器堵塞等
。建议尽快联系4S店或专业的维修服务进行检查
，以确保变速箱的正常运行。如果问题被忽视，可能会导致更严重的机械故障 ，增加修理费用 。